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小鋼釘論壇文章集錦

【亂評】各型號獨輪車橫向對比 【亂評】各型號獨輪車橫向對比

【亂評】各型號獨輪車橫向對比

爲啥說亂評呢?因爲蘿蔔白菜各有所愛,我的意見不代表其他車友的感受,只是我根據自己騎過也擁有過的車來寫的,就像奔馳寶馬,哪個車好呢,各自都有各自非粉絲。此篇文章,隨著型號的技術的更新,也歡迎提出不同意見,我會不斷的編輯,此文適合于沒騎過也不知如何下手獨輪車的新手。首先,智能平衡車的鼻祖是Segway(賽格威,下圖第一格),那個兩輪的家夥,它的出現可以說是創世紀的産品,發明于1999年!那個大家還穿開裆褲玩尿泥的時代,多數的父母還在騎自行車,而這個高大上的平衡車就在大洋彼岸橫空出世了!時至現在所有平衡車包括獨輪車,實際上都是利用了賽格威的設計原理而開發的新應用,甚至獨輪車的程序都源于最早流出的賽格威的源碼。獨輪的前身是出了個SBU,就是那個獨輪自行車(下圖第二格 )。真正變成我們這種無座腳踏的知名的品牌是Solowheel(索羅威, 下圖第三格),索羅威實際上是美籍華人做的,只不過他注冊的美國公司...[詳細]

【評測】IPS 新款車T260首發 2014-06 【評測】IPS 新款車T260首發 2014-06

【評測】IPS 新款車T260首發 2014-06

1、這是IPS繼沉寂了近一年後,首發的16寸新産品。2、外觀上很多人覺得沒有新意,其實剛看到圖片時我也是這麽覺得的,雖說外觀無太多新意但實車感覺還好,因爲質感這類東西,不是圖片能完全表達的。外觀設計上只能用中規中矩來描述,不溫不火,比之前的其他型號IPS車來的稍微硬朗些。采用這種全包設計的好處是跳車扶車時不容易傷手,同時不會出現F400和I200那種容易機殼邊角撞地碎角的問題。3、塑料材質上,手感覺得不錯,應該比F400和I200 那種塑料有彈性,摔車碎殼裂殼的問題會改善很多4、騎行上,比F400的動力足,明顯感覺踏板在極限下壓的時候回饋的力度大于F400。5、這車的報警速度在17左右,這個速度已經是大多數車斷電撲街的速度了(不要相信網上關于有些車極速18的描述,那些車13左右告警,16左右基本扭矩爲0就撲街了,你能實際用到的速度,即使你有強大的控制力能壓著報警音的極限跑,用生命在騎車,其實也就14-15左右...[詳細]

【拆解+評測】愛爾威X8 2014-06 【拆解+評測】愛爾威X8 2014-06

【拆解+評測】愛爾威X8 2014-06

1、X8面世時間不長,但承載了愛爾威旗艦的責任與榮耀,現在看來,X8的確做到了。以2499這個位,超越很多3XXX的車型。2、騎行上,X8的極限抗壓能力在X系列中最強,超過自己品牌的所有産品,超過IPS F400,超越LW,低于T260,不過X8價格也低于T260好多。3、速度上沒啥驚喜,很保守的設計。還是13左右報警,17-18過載,采用的翹板設計有點類似IPS T260,但終極角度沒T260那麽陡,所以用戶作死的話使勁用腳尖壓還是會超過極限的。4、由于采用的是索尼的US18650NC1大功率锂電池2900毫安16串聯,無並聯,所以最大放電能力爲10A,容量爲171.68瓦時,愛爾威旗艦店標注的續航裏程是:18-23公裏視駕駛者的體重和路況氣溫而定。終于回歸腳踏實地狀態了,之前Q3的虛標引起了車友們的廣泛聲討,我也專門發帖闡述了容量和續航的對應關系,愛爾威吸取教訓,老老實實標注了,包括Q3在內,旗艦店的描述都已經不再虛標。現在,虛標王...[詳細]

【評測】ninebot:9號機器人評測 【評測】ninebot:9號機器人評測

【評測】ninebot:9號機器人評測

大多數的評測項目已經在圖裏說了,再說說其他沒有配圖的:1、方向杆橡膠軸的問題,廠家發過聲明,說橡膠軸比彈簧軸好,噪音低免保養,但缺點是有時不回位,除了這個廠家認爲不算缺陷的缺點,我發現9號的橡膠軸在扭轉時還是有噪音,吱紐吱紐的響,室內安靜環境下更是明顯。2、時速保持17-19是最舒適的速度,再快就會心虛;3、由于是電機通過中心軸連接的輪胎,所以虛位會被輪胎的力臂放大,前後虛位程度和rw12幅度相似;4、上橫把和中央鋁合金連接橫線那個藍色部分爲橡膠材質,質感一般,這裏沒必要用橡膠,用塑料更精細;5、車把的插拔很費力,往上插的時候要個把子力氣,女孩就基本別想了。插的時候,經常需要低頭需要盯住那個螺絲的圓孔看看到位了沒有,沒到位的話螺釘擰不緊,擰不緊的話你一個顛簸,手裏拿個車把,和車身脫開了,此時你可以想象一下用啥pose撲街比較帥;拔的時候也很費力,用腳踩住車體,擰掉螺絲,不停的搖啊..[詳細]

【評測+拆解】禧瑪洛子 雙車合體 【評測+拆解】禧瑪洛子 雙車合體

【評測+拆解】禧瑪洛子 雙車合體

詳細評測說明: (關鍵詞:合體、雙車通信、踏板固定方式、雙層外殼,這幾個是創新;缺點:車體重,合體重,踏板滑):1. 禧瑪洛子是IPS的兄弟公司生産的,所以,禧瑪洛子除了自己的品牌外,還貼了IPS的標識,當然,零配件和IPS也高度共用,在包裝和配件上也是一絲不苟。(官網http://www.ximalayas.com,和IPS官網不同);2. 外觀設計上比較新鮮,有日本風,很像是日系動畫片中的某種高科技設備的風格。同時,一改市面上千篇一律的凸起方形的電池電路倉設計,電池倉和電路倉從外部看,像是核輻射符號的形狀,顯得與衆不同。3. 車兩側細條環形LED爲跑馬燈效果,前後LED爲行車燈,當減速或者換向時,行車燈高亮顯示,起到刹車燈效果。在複雜路況下,行車燈和刹車燈還是有用的,可以起到警示後端電動車等交通工具的作用,這個要贊一下。唯一不足是洛子的電量顯示還是靠IPS前面不變的開關燈常亮/慢閃/快閃來標識70-100%/30-60%/0-30%,這太不直觀了...[詳細]

【評測+拆解】樂行V3並輪 【評測+拆解】樂行V3並輪

【評測+拆解】樂行V3並輪

詳細評測說明:1、這是一輛並輪的車,所謂的並輪,也就是獨輪的外觀,操控方法相近,但內部是兩個挨在一起的車輪。並輪的出現,極大地降低了獨輪新用戶入門的難度,並輪形式最早源于solowheel的一次展會上的概念車,但並沒有量産,後來,愛爾威推出了第一代的量産並輪,也就是我們熟悉的Q3,Q3缺點是重、寬度太大。2、尺寸上,樂行的V3將寬度控制的很好,只有普通14寸獨輪的厚度,外觀上完全看不出是並輪的形式,和其他獨輪三圍尺寸相近。V3的外觀設計有新意,符合樂行其他産品的家族風格,大弧線彩色裝飾條行雲流水,連接拉杆頂部貫穿車身到底,劃分出不同功能區域,鋼琴漆的表面很有質感,拉杆又很好的和把手合爲一體,收合時完全看不出拉杆的存在。V3配有藍、紅、黃、綠、銀、白6種車身顔色,可以滿足不同用戶個性化需求。3、由于並輪的設計,加上殼體兩端的停車墊塊。所以V3在不開機時是可以自己傾斜停車的,和大多數獨輪需要找個牆或者...[詳細]

【評測+拆解】騎客Smart小雙輪 【評測+拆解】騎客Smart小雙輪

【評測+拆解】騎客Smart小雙輪

評測:1、完全模仿的Hovertrax,雖加了一些尾燈等元素,但幾乎是完全的翻版,我們不是很提倡這種行爲,很容易被老外瞧不起。雖說從第一張圖的對比來說,smart看似優點比Hovertrax多,但實際質感和做工上Hovertrax完勝;2、騎行上,入門沒有難度,有獨輪或雙輪平衡車基礎的人30秒學會,無此基礎的人3-5分鍾也能學會。騎行方法有別于獨輪和其他大型雙輪,靠兩腳前後的力度來控制,兩腳都向前腳尖用力踩,雙邊車輪就前進,兩腳都向後腳跟用力,雙邊車輪都向後,兩腳前後力度不同,就扭轉拐彎....和開坦克的原理基本一樣。腳踏上去後觸發開關,這個設計和雙輪平衡車是一樣的。若初級級用戶在房間或者非寬闊場地學習自由行進時難度不大,但到了筆直的寬闊地,想要保持兩腳同時用力並且力度相同,還是有些難度的,很容易因爲用力不均跑偏。3、動力上,雖說輪子很小,但勝在有兩個,所以加速力度主觀感覺和x3差不多,但因爲它不適合極限場地或者爬坡...[詳細]

【拆解+評測】LEGWAY 筋鬥雲 2014-03 【拆解+評測】LEGWAY 筋鬥雲 2014-03

【拆解+評測】LEGWAY 筋鬥雲 2014-03

1、雙包裝很用心;2、機器外觀遠觀不錯,細節需要提高,做工在國産獨輪中屬于中上水平,材質中下水平(第一批車的殼很脆弱,第二批應該是改進了,具體觀看官網的新舊殼對比視頻,第一批客戶殼碎了怎麽處理我不知道,請自行聯系廠家);3、電路設計和用料還算厚道,元件排布合理;4、重量較重,提50米之後壓力巨大,重量重的好處在于直行騎行平穩,缺點是不夠靈活;5、充電器噪音大,主要是內部風扇聲音,比愛爾威X3還大些,ips聲音略小,rw無聲;但LW充電器充電效率還不錯,2小時充滿,ips和rw充電時間稍微長一點;6、機器內部分區合理,這點上國內獨輪只有IPS和LW做的不錯,(其他車型就要差得多,使用大量雙面膠和熱熔膠伺候。比如說air生産獨輪車之前我懷疑是生産熱熔膠的)7、LW內部主板這邊,可擴展和改裝DIY空間非常大,位置形狀完整,這點不錯(但DIY後會更重,頭疼);8、不知是不是急于出廠,細節處,如喇叭貼紙等都沒撕,望加強...[詳細]

  • 測試數據和廠家標稱産生差額的原因

    測試數據和廠家標稱産生差額的原因

    大家用的軟件,如《行者》《騎行者》等, 首先,要在空曠的露天地區打開手機的硬件GPS模塊並成功定上星,然後針對側視圖,不光要看統計數據,還要看圖表模式,如下:27的最高時速是無法進行采納的,因爲只是個漂移而已...[詳細]

  • 【知識】獨輪車爬坡角度知識普及

    【知識】獨輪車爬坡角度知識普及

    獨輪車玩的多了,大家都喜歡挑戰坡度,但獨輪車到底能爬多高的坡呢?這和獨輪車的電機功率以及扭矩有關(無刷盤式電機是按照功率直接換算,齒輪電機是按照功率乘以變速比換算);開頭借用一句俗話:“一切不以結婚爲目的的...[詳細]

  • 【教程】新手最快速學會獨輪車的方法

    【教程】新手最快速學會獨輪車的方法

    每個會騎的人都有自己的學習經曆,大家可能都不相同,我這裏說的只是方法之一,給新人參考。網上教程很多,包括找個走廊練習等,但這個不是最快的方式,因爲新手無法保持直線,在走廊中經常要左扶牆右扶牆左撞牆右撞牆...[詳細]

  • 【知識 】電池容量和續航的關系

    【知識 】電池容量和續航的關系

    大家用的軟件,如《行者》《騎行者》等, 首先,要在空曠的露天地區打開手機的硬件GPS模塊並成功定上星,然後針對側視圖,不光要看統計數據,還要看圖表模式,如下:27的最高時速是無法進行采納的,因爲只是個漂移而已...[詳細]

  • 測試數據和廠家標稱産生差額的原因

    測試數據和廠家標稱産生差額的原因

    大家用的軟件,如《行者》《騎行者》等, 首先,要在空曠的露天地區打開手機的硬件GPS模塊並成功定上星,然後針對側視圖,不光要看統計數據,還要看圖表模式,如下:27的最高時速是無法進行采納的,因爲只是個漂移而已...[詳細]

  • 【知識】必看!獨輪車充電的誤區

    【知識】必看!獨輪車充電的誤區

    大家用的軟件,如《行者》《騎行者》等, 首先,要在空曠的露天地區打開手機的硬件GPS模塊並成功定上星,然後針對側視圖,不光要看統計數據,還要看圖表模式,如下:27的最高時速是無法進行采納的,因爲只是個漂移而已...[詳細]

  • 【拆解+評測】SML 160 2014-04

    【拆解+評測】SML 160 2014-04

    評測如下 優點:1、車輛行駛平穩,和F400以及LEGWAY的行駛感不相上下(甚至更穩一些,越重越穩也是這個道理,豪車都很重),但是極限比F400和LEGWAY高,表現爲大力刹車和大力加速的時候,比F和LW更不容易過載撲街,快速...[詳細]

  • 8寸Gotway獨輪車,獨輪車中的小精靈

    8寸Gotway獨輪車,獨輪車中的小精靈

    大家用的軟件,如《行者》《騎行者》等, 首先,要在空曠的露天地區打開手機的硬件GPS模塊並成功定上星,然後針對側視圖,不光要看統計數據,還要看圖表模式,如下:27的最高時速是無法進行采納的,因爲只是個漂移而已...[詳細]

  • 測試數據和廠家標稱産生差額的原因

    測試數據和廠家標稱産生差額的原因

    評測:1、非常小巧,重量只有6.8公斤,看到實車比圖片的感覺還要驚訝,在14-16這些車遍地都是的時候,終于有了第二個另類的獨輪,第一個是RW12,第二個另類就是gotway,我決定列入我的收藏了。2、上車第一下很難...[詳細]

  • 【教程】過減速帶的練習

    【教程】過減速帶的練習

    1、首先,過減速帶之前,距離5米以上的地方略微刹車,別到了減速帶跟前再刹車。刹到保持5km/h左右的速度即可,別到幾乎刹停的程度,因爲刹的快停了的時候,你身體是後傾的,此時過減速帶獨輪車會卡住,必摔。而且過減速...[詳細]

  • 【知識】什麽叫撲街

    【知識】什麽叫撲街

    撲街,這個詞新手聽起來摸不著頭腦,老手聽到後頓足捶胸,那什麽是獨輪車的撲街呢?撲街就是獨輪車超速或者超負載後,無法負載你的前傾或者後傾而發生的失衡現象,有些車友也將其稱之爲“斷電”或者“停機”。“撲街"的結果是...[詳細]

  • 【教程】獨輪車倒騎教程

    【教程】獨輪車倒騎教程

    倒騎教程:這幾天較忙,原本沒時間坐下來開電腦上網,但手機qq聊的時候發現很多車友還不會倒騎,有些甚至還摔傷了,所以覺得這個教程有一定的緊迫性,就緊急出爐了,高高手可以飛過無視。。學倒騎的方法很多我覺得學會的最快...[詳細]

  • 【教程】關于胎壓

    【教程】關于胎壓

    很多車友關心胎壓的問題,那多大的胎壓才是正常的呢:初學者學習騎車時,2.0即可,這個壓力下行駛比較穩定,轉彎阻力也能接受,隨著技術的提高,可以逐漸提高胎壓,如果光是行駛,胎壓不超過3.0即可。當新手在2.0下習慣了之後...[詳細]

  • 【教程】起跳方法

    【教程】起跳方法

    1、胎壓要在2.5-3.0左右,否則落地時有可能會撞壞輪毂邊緣,或者使得輪胎胎壁起泡,切記,氣壓不足千萬別跳。2、起跳時,先用力向下蹲,依靠向下的沖力擠壓輪胎中的氣體,抓住輪胎向上彈的瞬間,夾住獨輪車起跳,這樣才能達到高度...[詳細]

  • 【教程】下台階方法

    【教程】下台階方法

    1、下台階其實沒啥特別的技術需要練習,前進到一定水平自然就會了,從馬路牙子小台階開始練起,再到大台階,再到多層台階。速度上,不是越慢越好,還是需要有一點點的速度的,別快靜止了再下台階,剛開始的時候你本來快靜止了的時候...[詳細]

  • 【資源】充電接頭的型號

    【資源】充電接頭的型號

    很多車友希望自己做外挂,但找不到充電接頭的型號,現在造福車友,我貼出來,爲了避免廣告嫌疑,只寫關鍵詞,自己去淘寶搜吧:這個東西叫:GX16航空頭,選擇3芯,淘寶上多得是...[詳細]

  • 【改裝】獨輪碼表的另類安裝方式

    【改裝】獨輪碼表的另類安裝方式

    首先要說的是,獨輪車盡量別買無線碼表,感應器太大不好安裝,而且丟幀嚴重,還容易被電機和主板幹擾,數據經常失常。我有好幾個無線碼表,經常沒事就顯示九十幾公裏的時速,這是要趕超汽車的節奏啊...[詳細]

  • 【教程】上下滾梯的方法

    【教程】上下滾梯的方法

    我去商場買東西的時候經常騎著進去,商場裏上下層靠的是滾梯,如果到了滾提前,下車提上就太不酷了,再說,滿手的帶子也沒手再提車了。(當然,我這裏說的也只是耍酷的方式,沒把握的就單腿下車上滾梯或者幹脆提上去)...[詳細]

  • 【改裝】RW16的簡易散熱改造

    【改裝】RW16的簡易散熱改造

    說起散熱,RW原廠的散熱片個頭不小,而且設計成了一邊和主板MOS管相連,一邊在輪毂內部的設計,比很多車型強,有些車散熱片在塑料機殼內,而且面積也小于RW。既然RW設計上已經有了更大且可以通風的散熱片,我們爲啥還要改造呢...[詳細]

  • 【改裝】RW16安裝液晶溫度表

    【改裝】RW16安裝液晶溫度表

    一些車友發qq問了我溫度控制在70的原因,其實這個沒啥依據,我個人喜好而已,一般小型的mos耐溫115度,工業型耐溫125度到150度。獨輪車的MOS管扛個100度到120度是沒問題的,但大家要注意那個可是極限,過了極限燒了的話站在...[詳細]

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